La première impression est celle d'une vraie moto, aux lignes douces et sinueuses, proportionnée, conçue même pour les plus grands.
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Motorisation : 190cc FSM Daytona 4 soupapes avec carburateur DELL'ORTO 28 (Italie)
- À l'avant, on retrouve une prise d'air à l'extrémité inférieure du carénage qui, en plus de lui donner une touche d'agressivité, a une fonction spécifique, acheminant l'air vers le radiateur d'huile, disponible en option, afin de refroidir le moteur et de maintenir les performances dans les conditions les plus difficiles.
- Les ailerons donnent une touche plus racing comme les MotoGP d'aujourd'hui.
- L'ensemble des carénages sont en fibre de verre avec renforts Kevlar avec, la possibilité d'avoir, en option, les attaches rapides dzus à clipser.
- Le cadre fabriqué en Italie représente la dernière étape de l'évolution de la mini moto chez GRC. Le résultat final donne une moto plus rapide sur la piste, plus intuitive et moins fatigante. Elle est aussi performante entre les mains de pilotes professionnels que dans celles d'un amateur, c'est gratifiant.
- Le bras oscillant type MotoGP est également fabriqué en Italie, avec des détails usinés dans la masse (spécifique à la marque GRC). Il est articulé au cadre au moyen d'entretoises calibrées et de roulements spécifiques de haute qualité.
- Les demi-guidons usinés made in Italie et les commandes Domino apportent de la qualité et de la fiabilité dans le pilotage.
- Le tout usiné dans la masse : Platines de direction, repose-pieds réglables en six positions, leviers de frein et de vitesses montés sur double roulements.
- Le frein avant, équipé d'un étrier radial Juan complémenté par un disque de frein flottant de diamètre de 235 mm, de fabrication italienne.
- Pour le frein arrière, on retrouve un maître-cylindre qui est relié par une durite d'huile tressée à un étrier Juan complémenté par un disque de diamètre de 180 mm.
- Les jantes 2.50-12 à l'avant et 3.00-12 à l'arrière sont en aluminium ultralégers, équipées de pneus de marque PMT avec gomme SS. Et une couronne en ergal.
- Coté suspension, à l'avant c'est la fourche inversée GMR, réglable en compression et en détente.
- A l'arrière, c'est un mono amortisseur DNM.
- Il y a la possibilité de régler la hauteur de la moto par l'arrière au niveau de l'assiette grâce à un mécanisme conçu pour permettre le meilleur réglage sur tous les circuits.
La moto est livrée d'origine avec un kit carénages de couleur uni noir mat, un kit déco perso est possible en option.
Frais d'emballage et frais de transport en supplément
